李轶接着讲道:“C909喷气式支线客机,采用每排五座圆切面机身、下单翼,前三点式可收放起落架、翼吊两台发动机布局。发动机除选用国外产品外,也将立项开发具备自主知识产权的长江一千系列涡扇发动机,在综合性能方面,达到国外同类发动机水平之上,具备长寿命,低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。”
接着李轶又打开了座舱设计图,接着讲道:“这是C909喷气式支线客机座舱设计,采用两人制驾驶,航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化,先进的玻璃化座舱系统,将为驾驶提供良好的人机界面。”
客机的驾驶舱,确实也是相当重要的,过去的机械式仪表,大部分都被LCD平板所取代了。
李轶接着讲道:“C909喷气式支线客机,采用先进的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼,使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高。高效的增升装置使C909具备优异的低速性能.同时,超临界机翼的应用,使机翼的相对厚度增大,从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量,增加航程。根据客户的需要,可以提供不同客舱布局的基本型和加长型,分别为八十到一百座,一百座到一百二十座,除此之外,还有货运型号,也将同步开展设计研制!”
李轶的C909喷气式支线客机,真是让人耳目一新,无论是最大商载航程,还有其他的性能,都超过了原来的ARJ21支线客机,比如最大商载航程,达到了一千八百公里,满客航程达到二千六百公里,最大燃油航程达到五千公里。
根据研制计划,C909支线客机,将在明年完成详细设计,并转入全面试制阶段,这可是比李轶前世的时候,快了好多,因为原来李轶前世的时候,ARJ21支线客机,启动晚了半年,再加上总体方案设计,又搞了一年多,最后进入试制阶段,都到二零零六年,也就是五年时间过去了。
现在C909喷气支线客机,则是准备在二零零六年完成取证试飞,开始交付。
也就是二零零一年完成详细设计,二零零二年到二零零三年完成样机的制造并且下线开始试飞,零三年到零六年这三年时间用来取试试飞,时间是足够了。
当然这就需要一个高效的协同,因为C909喷气式支线客机,可不是商飞自己一个人在造,而是要由国内各大飞机制造厂,分别制造机体的各个部分,然后在商飞公司进行总装。
机载设备也同时有国际采购和国内自主两个部分同时进行,也就是两条腿走路,国际采购是为了取得国外的适航证,特别是鹰国的适航证,还有欧洲的适航证,否则没有适航证,C909客机
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