李轶为这个世界带来的一个重大改变,国产喷气式支线客机,终于要正式立项了,中航商飞公司已经成立,而且李轶也担任了副总师,这次C909喷气式支线客机的立项,也是商飞公司成立后的一个重大活动。
对于C909喷气式支线客机的设计,李轶也是非常的上心,不仅在前期公司通过了详细的调研,而且还有他自己对喷气式支线客机的发展趋势的一个判断,所以最终确定下来的C909喷气式支线客机总体方案,绝对是一个非常有竞争力的产品。
要知道在去年,苏霍伊设计局的超级100喷气支线客机项目,已经在去年就正式启动了,所以现在中航工业的动作,也没有慢多少。
对于中国来说,发展客机产业,真是太重要了,因为除了少量的涡桨支线客机外,几乎所有的客机,都是靠进口。
每年中国需要进口超过一百架的客机,在李轶的记忆中就是这样的,而且以后中国每年对于民航飞机的需求量仍然会增加,当然就全球来说,未来二十年的民航客机需求量,达到了两三万架,这个产业可是几万亿美元。
在这个需求当中,中国民航市场,需要的数量至少是百分之二十,所以哪怕只占领国内市场,也是有搞头的。
要知道购买民航客机,那都是用真正的巨额外汇,而中国这样一个国家,要靠出口多少廉价的衣服才能赚回一架民航客机的外汇呢,上亿件!
这是一个多么可怕的数字,所以李轶发誓一定要帮助自己的祖国,完成民航客机产业的发展,要立足于国内的需要,同时还要走出去,占领国际市场,与空客波音一较高下。
拥有了系统外挂,不做到这样,那就真是对不起自己的祖国,李轶就是这样想的。
在七十年代,中国研制运十客机,虽然失败了,但是现在重来也不晚,而且最重要的是,李轶已经改变了国产喷气式支线客机,不再是制造一款小号的麦道客机,而是一款具备世界先进水平的喷气式支线客机。
原来的ARJ21支线客机,以李轶的眼光来看,确实相对落后了,它就是一款小号的麦道八二客机,无论是舒适性还是综合性能,都不及同类的产品,比如EJ190支线客机,庞巴迪的支线客机,甚至不如苏霍伊超级100支线客机。
李轶在前世的时候,也坐过ARJ21支线客机的,噪音不用说了,确实要比同类飞机大,当然空间还是不错的,毕竟是有后发优势,但是尾吊式布局的缺陷就没有办法了。
所以现在李轶改变了这一切,C909喷气式支线客机,将采用翼吊式布局。
现在发展中国的民用客机产业,正是时候,因为条件已经具备了,要是在八十年代,那确实不具备,当时运十客机下
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