铁路架设短期内只在矿区、港区有意义,而且哪怕是矿区,也必须是水路发达,否则成本是相当的高。
武汉几个钢铁厂的模式,暂时还无法对外推广,最少还要十年以上的积累,才有足够的专业技工人才。
同时,十年时间,按照现行的生育政策,如果总人口增长六百万,那就是画面相当美。只是这也是停留在纸面上的完美状态,这年头不可能像老张非法穿越之前那样,充话费还送双胞胎啥的。
武汉的初级工科狗们自以为脑洞很大,也自以为很有想象力,寻思着着天下的港口矿区都铺上铁路,怎么地也得有个几千里的总铁路里程吧。
这是多么震古烁今的壮举!
然而老张内心毫无波动,连笑的意思都没有。几千里……这是弟中弟。
体会过从幽州出发到苏州只要四个多小时的快感,一切都是索然无味。
至于大秦线一次的运力,比南运河上茫茫多的破船加起来还要凶残。
不过老张也没打算破坏这些小狗们的积极性,人总得有点梦想,也要切合实际,几千里的铁路,还没有污污污的车头,这的确算是一个不错的“小目标”。
永兴煤矿的位置是比较特殊的,它的水陆交通都很发达,尤其是水运运力极强,加上这年头湖泊到处都是,十几年治理之后,湖泊和湖泊之间,都有了成熟的水道。
似“南湖”“北湖”“龙王湖”,都有了河道联通长江。这样就使得永兴县的诸多煤矿,可以通过富水进入长江,再转道武昌。
而铁路的作用,则是进一步保证燃煤的输出。至于提高本地和外界的各类交流,都是自然而然的产物。
按照武汉小狗们的预计,正式能拖着货物污污污开车的车头,三年之内肯定能实用化。拖个三百斤的东西,是没有用的。有个三千斤,就有那么点意思;三万斤,那就有点搞头;三十万斤,终于不是废物……
眼下的铁轨,达成三万斤根本毫无压力,而且只需要用几头牛。加个锁止机构,也不怕溜车,一个手刹的事情。
慢是慢了点,可运力真的是“惊人”。
如果换成车头,小狗们寻思着一天怎么地也能运个百几十万人的口粮。
“现在永兴县到樊港,陆路也是有弛道的,武昌县这几年都在忙着围湖造田。河道疏浚做的也不错,清淤之后,修路的条件是有的。”
铁路工地上,除了老张,还有江州、洪州、黄州、抚州的政府主官前来旁听,铁路这个物事对他们来说并不陌生,江西总督房玄龄自己就主持了南昌的一条板轨,更不要说南昌地北上的新式官道。
技术和管理上,都有清晰的认知。
这东西有没有用是不用多想的,对官吏们而言,玩这个有没有前途和钱途,才是最重要的。
比如江州,就想修一条从
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