第314章交易
每年阴历的三月初一,北直隶、河南和山东诸省的运粮船,便沿着运河抵达通州。
这之后,四月安徽,五月南直隶,六月浙江、湖广,一直延续到十月,各省区的船帮按照规定的日子陆续抵达通州。
这是大明朝规定的各省漕粮抵达通州,进而运到京师的日子。
虽然如今由郑森主掌的江南采购衙门所采办的物资,都改走海路了,但是,原有的漕粮却是不影响的。
而通州到京师,原本还可以走通惠河的。但是,通惠河多年没有疏浚,形成了较为严重的淤塞现象。到明末时候,粮船什么的,根本无法走水路,只能是通州上岸然后改走陆路进京。
京师朝阳门到通州有四十来里路,当然,也不可能是水泥路,如果按照原本历史发展的话,要到雍正年间,这条路才会大规模扩建修筑,改为石板路。
明末这个时候,朝廷压根没钱,连最为重要的军饷都拖欠,自然不可能再花钱去修路了。因此,如同粮车等重物车长年累月行走之下,对土路就会造成一些破坏,形成地势低洼的境况。
这条从通州到京师的道路,平日里还好,最多是吃灰而已;不过要是赶上夏天降雨或者是冬日里积雪融化的日子,车轮往往会陷入到泥淖中难以前行。
一辆车陷在那里了,就得需要数十人把它牵引出来,也会挡住后面车和人的行程,可以说,是非常地不方便。
崇祯皇帝选定第一条真正的铁路,就是修建在通州到京师这四十来里路,就是为了解决通州到京师的交通不便问题。
为了能早日建成这条铁路,那是真得把俘虏往死里用了,除了大年三十休息一天之外,其他天气,不管刮风下雨,都是在修筑这条铁路的。
这还真不是为了让俘虏也能过年,而是监督看押俘虏,还有铁道司的人,需要过年而已。
大明上下,对于这些俘虏,压根就不当人看的,或者说就算把他们当人看,那也是仇人。如果不是朝廷打赢了蓟州之战,这些俘虏就是祸害关内的刽子手!至少前几次入关的时候,关内的惨景可是历历在目的。
再说这条铁路,就沿着原有官道修建,和原有官道是平行的,只是官道和铁路之间,会修上栅栏而已。
等到过完年,因为修筑的人手充足,便已经修得差不多了。
经过官道来往京师和通州的旅人,能清晰地看到铁路上的修筑情况。对此,他们自然是议论纷纷,很是好奇。
“这路修得也太奇怪了吧,马车压根无法走,就算是步行,也都非常不方便,这到底是啥子路啊?”
“可不就是,你们看到没有,又是碎石,又是木条棒子,还有那上面的铁条呢!据说啊,好像还是兵仗局产出的精钢来的,朝廷有告示,谁敢私自偷盗这精钢
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