罗志学在苏伊士视察了当地的运河工程,不过这地方也就是一个超级大的工地,所以也没啥特殊好看的,罗志学只是乘坐火车简单的看了沿途的运河工地,还顺路去了一趟运河最北端的港口:苏北港。
这名字就是说,这地方是苏伊士运河的北端港口。
这地方原本只是一个小沿海小村,苏伊士地区被割让给大楚帝国后,这地方也因为是附近地区比较时候建设为港口的地方,同时也是拟定运河通往地中海的出口。
因此楚国人在这里大兴土木,建设了一座可以停泊万吨的船只的大型港口。
同时整座港口还通过和运河南端的苏南港连接,实现了运河区的铁路运输。
也就是说,哪怕是现在的苏伊士运河还没有修建完成,但实际上通过这条苏伊士铁路,往来欧洲和亚洲之间的人员以及货物,依旧可以通过这条铁路进行中转,以缩短往来时间。
毕竟就算是算上货物装卸时间以及铁路运输时间,但是几天时间也就够了……如果是紧急运输的话,甚至一天之内就能够完成转运,人员或轻量货物就在苏北港上船继续前往地中海沿岸各地,乃至楚国人在欧洲地区的大本营加的斯。
但是如果你要绕过非洲的话,那么花费的时间就会好多天。
当然了,这种通过铁路转运的方式,只适用于对时间要求比较高的人员以及轻量货物,毕竟整体成本还是比较高的。
大宗货物还是用船只运输,绕过好望角往来欧洲和亚洲。
而人员的话,则是看情况,如果时间要求比较紧迫,那么就走苏伊士坐火车中转……如果对时间要求没那么紧迫,又或者是不想要搞那么麻烦,又或者是想要继续享受万吨大型客轮的舒适性,那么就还是会选择坐船绕过好望角往来欧洲和亚洲。
而实际里,大部分旅客都是选择一路坐船往返,而不是中间折腾好几次,还要在地中海里换乘一些中小客轮。
这是因为大部分跨洋客轮,航速都比较快,日常航行里十五节以上的巡航是常态,如果是先进的豪华客轮,那么基本都能做到十八节甚至二十节的巡航速度。
这个速度,说的可不是军舰的那种最大航速……指的是客轮日常航行里的平均巡航速度……人家一路都跑这么快的。
而军舰,日常时候其实也就十节八节的速度巡航,以节省燃煤同时避免长时间大功率运转影响蒸汽机的寿命。
但是那些远洋客轮们,他们的动力系统往往要比同时代的军舰更庞大,甚至更先进……第一台大型舰载三胀四缸可不是军舰先用,而是在那些万吨豪华远洋客轮上使用的。
那玩意刚搞出来的时候,价格可贵了,海军可舍不得用这么样的玩意。
同时远洋豪华客轮也更舍得堆砌机组……军舰可能就只有
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