!下午会有赛道表演,也请您务必赏光!”
艾丽娅看着那个打开的盒子里面的车钥匙,挑了挑眉:“我没有驾照,谢谢,心领了。”
“赛道驾驶,是不需要驾照的,您完全可以专注享受驾驶的乐趣!有改装要求也可以帮您完成!”
grsupra,丰田的轿跑,也被称作牛魔王。
牛魔王和gtr之间,颇有几分渊源。
当年丰田眼红日产z系,所以才会想要想打造同类竞品supra。
所以本质上,牛魔王是丰田对日产轿跑系列的嫉妒,因而诞生的一个车系。
虽然gt-r并不只是日产才有,其他的诸如本田、保时捷之类的也有类似后缀的车型。
但是只要一说起gtr,大家想到的就还是日产的天际线房车系,就像是一说911,还是保时捷一样。
谁家都有当家花旦,但是丰田当初还真就没有……
这一切要从当年的达特桑,也就是日产尼桑的前身说起。
20世纪70年代,达特桑在欧美发布了datsun240z。
作为日系跑车的元祖车型,240z一经推出,就取得了欧美销量榜前3的好成绩。
而丰田在同一时期开启的“丰田出口五年计划”,却一直都销量低迷。
甚至当时全年,丰田向合众地区一共才出口了8.4万辆车,还不到达特桑z系列的一个零头。
z系列的意外走红,让一直追求稳扎稳打的丰田稳不住了。
这尼玛把锅都端走了!大家还端着饭碗等什么?等死吗?
于是时任丰田社长的丰田英二,放弃当前的产品路线图,优先打造一款240z的同类竞品。
可是他们缺乏相关的经验,240z是轿跑,丰田却一直都是做家用车的。
所以他们请到路特斯莲花来帮忙,提供技术支持。
路特斯这个牌子吧,在造车界属于是暖男类型的,谁请他帮忙都行。
当年福特请过他,马自达也被他拉过一把。
甚至就连后来的特斯拉也是从他这里拿到了造车的基础技术。
所以他也没藏着掖着,帮丰田搞了个celica新系列,调教了一款特别棒的底盘。
为了和传统的celica区分开来,丰田特意在海外给这辆车取了个新名字,叫做celicasupra。
随着lotus对supra的进一步调校,新车型的操控性能也得到了非常大的提升。
不管是悬挂系统还是转向系统,都远胜于一代,品质非凡。
到了后来,社长丰田英二认为,supra已经有了独特的产品力,可以用来扩充自家高性能跑车的产品线了。
像是现在这样屈居于celica旗下,有点像是买椟还珠。
那么就把前缀去掉吧——我们直接叫他supra,并且代号a70。
其实直到这里,牛魔王都还没有
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