抵了,钱从左口袋被挪到了右口袋,或许仍然会有有所提升,但我相信总体多花的钱应该不多。”
似乎……确实是这个道理。
听完何凯的阐述,航空工业部和国防科工委的领导们都是点头:确实,一方面H6这种大型飞机可能不可能如歼6、歼7那样大量生产,每年就几架的采购量,发动机这边如果去二十能够实现自主可控,多花点钱其实也不是接受不了:
另一方面,也是如何凯说的那样,虽然需要多花不少钱去买发动机,但却可以少花很多钱去买油,钱从左口袋被装进了右口袋,这一反一正,其实总体来说也多花不了多少钱,但换来的确实H6这款飞机整体作战性能的巨大提升,从这个角度来说,完全是非常值得,只是……
“何凯同志,你说的这些确实都很有道理,但这一切都是建立在商飞集团能够顺利实现‘tay’MK650-8C发动机的国产化的基础之上的,但我们知道,商飞集团刚刚成功点火、现在正在进行150小时测试的‘tay’MK650-8C发动机现在还都是用英国人提供的部件毛坯乃至成品生产出来的,虽然合同上说的是从现在开始再用三年时间实现整机的完全国产化,但谁敢保证三年后、乃至五年后商飞集团就一定能够实现‘tay’MK650-8C发动机的完全国产?如果届时商飞集团没办法实现‘tay’MK650-8C的完全国产,你们的新H6又该怎么办?”
国防科工委的一位领导开口了,他一开口,就直指问题的核心。
这倒不是故意挑刺,实在是这个问题确实无法回避:如果商飞集团的‘tay’MK650-8C发动机一切顺利,届时能够顺利实现国产化,那么还好,哪怕拖延个一两年乃至三四年才实现国产化,那也不是问题,但如果商飞集团迟迟无法实现‘tay’MK650-8C的国产化,那怎么办?
这方面,国内是有类似的前科的,嗯,而且还跟罗尔斯·罗伊斯有关系,就是西飞的“斯贝”MK202加力型军用涡轮风扇发动机项目,“斯贝”MK202也进行到了商飞集团‘tay’MK650-8C现在的进度:利用英国人提供的毛坯件、成本件和附件先后组装出了两批共四台“斯贝”MK202发动机,并且顺利完成了150小时试车项目,但之后呢?
套用一句话,就是:然后?嗯,然后就没有然后了。
“您的担心确实是现实存在的问题,这种可能确实存在,”何凯痛快的承认了这种可能性,但随后,他为此做出了解释:“但我认为,我们其实并不需要太为这个问题担心,至于原因,我认为有以下几点:
首先,‘tay
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