C909喷气式支线客机,现在已经进入到了原型机的制造阶段,当然离总装还有一段时间,不过现在商飞公司为C909客机新建的脉动式总装线厂房,已经在如火如荼的建设中了。
李轶和商飞公司的领导们,来到建设中的厂房中,现在厂房已经在进行顶棚的施工了,接下来就是安装脉动式总装生产线的自动化设备。
脉动式生产线,那可是非常先进的一种制造工艺,李轶当然不会让C系列客机,还在老旧的厂房里面组装,那肯定是不符合先进二字的含义的。
领导们看着热火朝天的建设现场,高兴地聊着脉动式生产线和C909客机。
这条脉动式生产线,也是李轶设计的,专门为C909客机量身打造,整个厂房非常的大,将近一百米宽,可以并排容纳两架C909支线客机还有很多余量。
长度超过一千五百米,到时候在这个脉动式总装线上,可以同时进行数十架C909喷气式支线客机的总装,想想就让人激动,一定会非常的壮观。
要知道脉动式总装线,这种技术其实在另一个时空,最早还是波音公司发明的,但现在李轶却让中国航空工业,开始大量的应用这种技术了,这比波音公司还要牛。
要知道现在波音737客机都还没有用上脉动式生产线,但是现在C909喷气式支线客机很快就要用上了。
波音公司第一条脉动式生产线,是九八年建成的阿帕奇武装直升机脉动式生产线。
客机方面,最早的脉动式总装线,则是波音717客机脉动式总装线,这是一款支线客机,它将在二零零六年建成投产,而现在C909客机脉动式生产线,肯定要比波音717更快建成投产。
其实波音717喷气支线客机,虽然没有什么名气,但它却是原来兔子商飞喷气式支线客机ARJ21的原准机。
因为ARJ21支线客机,其实就是模仿的波音717客机,它原本是麦道公司的MD95客机,因麦道公司并入波音公司而改名。
只不过波音717支线客机,在庞巴迪与巴西航空的竞争下,被迫停产,最终也只生产了一百五十六架。
后来波音777客机,也在二零零年开始建设脉动式总装线,最终在二零一零年建成,这条总装线,是世界上最大的脉动式总装线,后来波音787客机的脉动式总装线,更是集大成者。
甚至总产量才一百多架的P8A海神反潜巡逻机,也采用了脉动式总装线。
C909喷气式支线客机,要拿下的订单,商飞公司预计将会达到一千五百,甚至是两千架,如果不采用脉动式总装线,那交付速度就会比较慢,因为脉动式总装线,将会提高一倍甚至更高的速度。
脉动式总装线,技术是非常先进
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