六月底,商飞公司C909喷气支线客机,终于迎来了详细设计评审的重要时刻,李轶作为设计总监,也要参加这次评审会。
八十到一百二十座的C909喷气支线客机,上接一百三十到二百一十座的C919客机,下接五十到八十座的涡桨支线客机,非常重要。
作为商飞公司第一款机型,对商飞公司来说,C909喷气支线客机,也是一个良好的开端,这次如果能够顺利通过设计评审,那么离原型机下线,试飞就更近一步了。
这一次评审会,专家可真是不少,有些还是参加过运十客机研制的老专家。
今天对商飞公司C909喷气支线客机的设计师们来说,那就是一场大考,能不能通过审查,这关系到C909和商飞的未来。
如果通过评审,在几个月后的株海航展上,C909喷气式支线客机,就可以大方的展示了,到时候也可以向外界宣布,C909喷气支线客机的研制进展,这对航空公司来说,无疑是很有说服力的,这样获得的订单,也会更多。
现在无论是国内,还是国际市场,对C909喷气式支线客机,应该说都是非常期待的,特别是国内航空公司,那肯定愿意买国产的喷气式支线客机了,不仅因为它是国产的,价格更便宜,还有一个重要的原因,那就是C909客机的运营成本非常低,舒适性又非常好。
当然这个机型,除了要与庞巴迪和巴西航空工业的支线客机竞争以外,还有和波音空客的A320和B737错位竞争的。
这四个竞争对手,实力都非常强大,但是商飞必须要打响这第一枪,要不然成为民机制造巨头,那就几乎不可能成功。
设计评审会一开始,商飞公司总经理就隆重的上台,代表公司欢迎专家们的到来,专家们呢,当然也非常的热情,非常的激动,C909喷气式支线客机,这么先进,如果能够早日研制成功,投入市场,那将是多么的振奋人心?
有几位参加过运十客机研制的老专家,此时眼睛都红了,几乎要流下泪来,因为从运十到C909客机,已经过去了二十多年。
现在老专家们感到很欣慰,因为C909客机是真正的世界领先,而且是自主知识产权,自主设计研制,当然也有采购国际供应商的系统零部件,而当年的运十客机,只是一个仿制型号,性能落后。
当年即便是真的通过定型设计,运十客机也不可能在市场上获得成功,因为它对航空公司来说,真是没有吸引力,运营成本恐怕会非常的高。
评审终于开始了,专家们非常认真的,仔细的查阅着设计资料,也提出了一些小建议,非常不错,但是总的来说,C909喷气式支线客机的设计,真的很难挑出什么毛病来。
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