第二天,李轶就来到了中航商飞公司总部,参加C909喷气式支线客机详细设计的自查工作。
今天参加自查会议的人员,都是C909喷气式支线客机的研发团队,再加上中航商飞公司的领导们。
中航商飞总经理林清环顾会议室,面色凝重地道:“同志们,再过十几天,咱们的C909客机,就要迎来专家组对我们的详细设计进行评审的关键节点了,在这十几天里面,我们要自己对详细设计进行全面的,仔细的自查,有什么问题要及时的修改,今天我们也请来了咱们中航科技委副主任,同时也是咱们C909客机的设计总监,李轶同志来为我们把关,大家掌声欢迎李总的到来!”
掌声热烈的响了起来,在所有的商飞设计师心目中,李轶绝对是神一样的存在,
李轶在掌声中站了起来,面带着微笑道:“同志们,C909客机虽然是一款支线客机,但是我们不要小看它,因为它瞄准的目标是国际上最先进的喷气式支线客机技术水平,而且它虽然划入支线客机范畴,但实际上,它已经相当接近中短程干线客机波音737和A320客机当中的入门级机型了,这样一款先进的喷气式支线客机,对于我们中国,我们中航,我们商飞来说,是非常重要的一个型号!”
确实,C909支线客机的设计指标都相当先进,它也是一个系列,会有三个不同的型号,覆盖八十到一百二十座这个级别,最大的一个型号,比A320系列中的A318客机还要多载客三名。
李轶这个重生者是很清楚,未来的支线客机竞争要靠什么取胜,除了良好的飞行品质,安全性和燃油经济性以外,客舱的舒适性也是在设计中,放在很重要地位的。
C909支线客机,应该是所有的支线客机当中,客舱宽度最大的,它的客舱宽度达到了三点三米,比原来的ARJ21支线客机,宽了十五厘米,比庞巴迪的C300支线客机宽了五厘米。
大家都是采用三加二的座椅布局,有了宽度的优势,那么乘客就拥有了更好的乘坐体验,在中短程干线客机的竞争当中,空客A320就是靠着客舱宽度比波音737多那么一点,赢得了市场,比波音737客机卖得更好。
同时C909支线客机的客舱高度,也比竞争对手要高一些,达到了二点一五米,要知道ARJ21原来只有二点零三米,像庞巴迪C300有二点一二米,所以这也是在另一个时空ARJ21支线客机,竞争力不强的原因之一。
客舱舒适性不如竞争对手,除了空间以外,就是ARJ21采用了尾吊式发动机布局,尾段客舱噪音大。
但是C909支线客机就不一样了,它采用了翼吊式布局,这一点也
请收藏:https://m.xcshu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)