不过要让一款使用耗油非常大的涡喷发动机的战斗机,达到二千五百公里的转场航程,也是非常不容易的。
要知道歼七MF是在歼七E的基础上改进,而歼七E战斗机的最大转场航程才两千公里,这是在歼七E战斗机外挂三个副油箱的情况下才能达到的,而歼七MF要达到二千五百公里的转场航程,足足多了五百公里的航程,相当于至少要多出一吨燃油来,这一吨燃油要么是增加内油,要么是增加外挂副油箱的容量。
这个设计的难度确实是相当大的,不过现在由于采用了BUMP进气道,所以歼七MF战斗机的机体重量能够得到很好的控制,比起二元超音速进气道来,要省二三百公斤的重量,再想想别的办法,还是可以实现的。
如果能够达到二千五百公里的最大航程,那么歼七MF战斗机的航程还超过了中型的歼八II战斗机。
要知道歼八II战斗机的最大转场航程才二千二百公里呢!
歼七MF战斗机是在歼七E战斗机的基础上改进,而歼七E采用了带机动襟翼的双三角翼,这使得歼七E在亚跨声速时的机动格斗性能并兼顾水平加速度性、爬升率、续航性能都非常不错。
歼七E采用的正是涡喷十三F发动机,在机动飞行性能上接近第三代战斗机的水平,可以说歼七E战斗机是目前歼七改进型当中最好的一个了,但是由于机头还是太小,所以才有了歼七MF战斗机。
原来的歼七MF战斗机设计方案,采用的是类似歼十那样的腹部带内部调节板的二元超音速进气道,但是这种进气道会给歼七MF战斗机带来重量上的增加,而且歼七MF战斗机的迎风面积比歼七E战斗机有了一定的增加,这就带来了阻力的增加,但是现在有了BUMP进气道,这些问题就能得到很好的解决。
另外外挂重量四千五百公斤,这的确也是非常的高了,比FC1战斗机后来的指标还要高九百公斤。
要在歼七MF的小身板上,实现四千五百公斤的外挂重量,当然最重要的就是为了增加副油箱的容量,来实现二千五百公里的最大航程了。
歼七MF战斗机的空重大概是六吨左右,最大起飞重量十二吨多,内油二千多公斤,再加上四千五百公斤外挂,基本上要接近十三吨重,要实现二千五百公里最大航程,外挂燃油重量要达到两千公斤以上,也就是两个一千升副油箱加上一个五百升的机腹副油箱。
原来由于歼七MF的下马,诚飞发展了另外一种歼七改型,歼七G战斗机。
相较之下,歼七G虽然也有改进,但是比起歼七MF就差太远了!
歼七G同样也是在歼七E的基础上改进而来的,但是它仍然是机头进气,装一台JL-7脉冲雷达,最大探
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