F119发动机,在这个时代还是最强的,推重比超过十,最大推力十六吨,在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术,像什么风扇宽弦空心钛合金叶片都是从它开始。
不过二元矢量喷口,那肯定就比不上李轶要设计的涡扇十五发动机,将采用的全向隐身矢量喷口了,涡扇十五发动机,也将采用第三代单晶涡轮叶片材料、全权限数字电子控制系统等先进技术。
当然在可靠性,使用寿命、翻修周期等性能指标方面,涡扇十五也必须要超过F119发动机的,比如说寿命,F119发动机达到八千小时,涡扇十五必须得一万小时啊。
李轶这一讲,没有想到,两位美女竟然也对涡扇十五非常的感兴趣了,李轶倒也不怕泄露机密啥的,两位美女都是靠得住的,所以他就大概的讲了一点,毕竟现在他还没有真正的设计出来。
当然再说到C909喷气式支线客机设计,那李轶就可以放心的说了,这个没问题,不是军机。
李轶笑道:“我们的C909喷气式支线客机,采用翼吊式的发动机布局,和我们的天行者系列喷气式公务机不同,公务机都是采用尾吊式布局,这接下来的一段时间,你们也要帮忙啊,天行者喷气式公务机,我一个人可搞不定的。”
刘真真嫣然笑道:“那当然没有问题了,我们也想为咱们的喷气式公务机做一点贡献呢!”
在李轶看来,ARJ21支线客机,在另一个时空,之所以并不是很成功,最重要的原因,就是它的设计,不如竞争对手啊。
它是唯一一个采用尾吊式发动机设计的新一代支线客机,毛子的SSJ100也好,庞巴迪的新支线也好,都采用了翼吊设计。
而ARJ21实际上就是一个麦道八二客机的缩小版,优化版。
本来这款支线客机一出来,大家都在期待它能够一飞冲天,取得成功,结果它连进入国际市场的机会都没有,只有国内不多的订单。
这还是因为它的问题太多了,特别是设计方面的问题,从设计到试飞,到量产,用的时间太长,二零零八年首飞成功,结果二零一四年才完成适航认证,比国外同类飞机多用三四年时间。
当然除了设计上的问题,那就是没有取得欧美适航证了,再一个就是国内航空公司也不是很喜欢,毕竟它的设计确实不符合主流,过于保守,发动机尾吊,整机重心靠后,对于机翼翼根强度要求更高,发动机维护就麻烦多了。
现在好了,李轶提出的C909喷气式支线客机,在去年立项,今年年中就要进行详细的设计评审了。
三人聊得很晚,直到十二点多,才打着哈次去睡了。
两天后,三人安排好了公司的事情,就一起奔赴中海了。
从诚都到
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