在八叶复合材料螺旋桨开始研制的同时,运九中型战术运输机的配套动力,涡桨十九发动机,也正式立项了。
当然涡桨十九发动机的总体设计仍然是李轶来负责的,只不过他同样也是挂名了一个名誉总师,真正总设计师还是由燃气涡轮研究院的周林来担任。
周林之前是江合府的助手,现在终于担任了总师之职,而且还有李轶拿出来的设计,所以他等于是不费吹灰之力就要捡一个大大的成果了。
今天涡桨十九发动机总体设计方案评审会,就在燃气涡轮研究院举行了。
来自航空发动机领域的专家组,将会对涡桨十九发动机的总体设计方案进行评审。
一万二千马力的涡桨十九发动机,可以说是中国航空工业发展的最大功率涡桨发动机了,也是世界上排名前三的涡桨发动机。
此时中国为运八运输机仿制生产的涡桨六发动机,最大功率三千零八十九千瓦,也就是四千多马力,但是涡桨六发动机,采用的是单转子,没有自由涡轮,所以是非常落后的,机动性极差。
如果没有李轶的出现,那么即便是后来的涡桨六C发动机,也只有五千一百马力的功率,而且同样还是单转子的设计,运九运输机就只是一种比运八大了四吨的运输机。
涡桨六系列发动机,压气机是单转子的十级轴流式亚音速压气机,由转子﹑静子和进气导向器三部分组成。涡轮为三级轴流反力式,由转子和静子组成。压气机转子和涡轮转子共用一根轴。
这样一来启动时启动机需带动压气机和涡轮同步工作,所带载荷大,启动困难,发动机工作时噪音大,容易造成喘振,功重比小。
为了防止喘振,涡桨六发动机,还设计了中间级放气防喘结构,虽然比较简单,有利于压气机在低转速下工作稳定,但使压气机增压比下降,降低了功率输出。
而多转子发动机,启动时只带动高压涡轮,转速可调,先进涡桨发动机普遍采用多转子的不是没有道理的。
所以现在涡桨十九发动机,自然就采用了多转子的设计。一万二千马力的最大功率,也达到了世界前三。
世界上著名的大功率涡桨发动机,比如说罗罗公司的Tyne21涡桨发动机,普惠的PW150涡桨发动机,艾利逊公司的AE2100涡桨发动机,都要被涡桨十九发动机甩在后面了。
比如说Tyne21涡桨发动机,最大功率六千一百马力,它可是欧洲著名的C160中型运输机的动力。
AE2100涡桨发动机是著名的C130J大力神中型运输机的动力,单台最大功率达到四千七百马力!
普惠PW150涡桨发动机,最大功率达到了四千六百马力,同样十分的强大。
现在涡桨十九发动机的功率,也
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