涡扇十九发动机的推力还在继续增加,虽然在隔音的控制大厅内,但是也能听到外面涡扇十九发动机的轰鸣声,相当的给力!
很快涡扇十九发动机的推力就增加到了五十千牛,这已经接近最大军推的百分之八十了,所以非加力状态就测试到这儿了。
不过接下来还要测试加力状态的推力,领导们看到发动机推力达到五十千牛,并且马上要进行加力测试,都纷纷地鼓掌。
加力推力一打开,发动机的轰鸣声就更大了,推力也在迅速的攀升,一不会儿就到了八十千牛的推力,这时候也就差不多了,毕竟这是首次试车,达到百分之八十左右就够了。
除了推力以外,还有不少的参数都获得了,整体表现非常不错,稳定而又可靠。
百分之八十的推力就相当于RD93发动机最大的加力推力了,涡扇十九发动机的性能相当的先进,推重比高,领导们都非常满意。
试车结束后,举行了一个简单的庆祝宴会,大家在饭桌上相谈甚欢,对于涡扇十九发动机的未来,包括它的系列化发展,大家都非常的看好。
有了涡扇十九发动机,那么FC-1枭龙战斗机的性能就可以达到轻型战斗机当中的超一流水平。
十吨的推力,将让小龙战斗机轻松的达到十五六吨的最大起飞重量,推重比较F16战斗机还要高不少。
毕竟F16战斗机早期采用一台十一吨推力的发动机,最大起飞重量超过十八吨了。
李轶不同得想起了自己设计这款发动机的时候,从总体方案到详细设计,虽然说有系统奖励的先进涡扇发动机设计技术,但是这些过程还是要从脑子里面转化成为方案和图纸,也费了不少的心血呢。
涡扇发动机,仅仅是总体设计方案就包括了初步设计阶段、技术设计阶段和工作图设计阶段。第一阶段的任务是确定总体与各部件、系统的性能和结构方案,根据国内材料、工艺、技术水平制定初步型号规范,开展技术、结构、实验工作并计算分析。
具体要开展主要热力循环参数的选取、电气系统的选择、空气冷却系统选择……
第二阶段是确定总体和各部件、系统的详细性能参数,并绘制总体结构图,部件和系统原理图,包括进行详细的热力计算、参数选择论证、制定发动机调节计划……
第三阶段是绘制生产所用的工作图,编制生产用目录,校对原图、图纸会签……
设计工作完成后,第二步就是发动机的试制、修改和定型。需要进行发动机部件的强度试验、疲劳试验等,然后进行发动机地面试验和飞行验证试验,最后定型批量生产……
所以涡扇十九发动机的确是来之不易,虽然李轶并不是它的总师,却也付出了很多的心血,因为总体设计就是李
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