首次试车,测试的数据也是不少,而这些测试样机,最后都是要测试到报废,而一台大推力涡扇发动机的成本,至少是五百万美元以上,可想十八台样机的制造成本,就要上亿美元了。
涡扇发动机的测试项目也非常多,除了正常情况下的,还有极端环境下的,破坏性条件下的测试,比如比如喷水试验,就要在发动机进气口前面,不断的喷出水雾,让发动机吸进去,发动机不能因此而熄火。
耐鸟撞试验,叶片甩出试验等等,都是破坏性的试验。
所以有很多专家说,航空发动机不是设计出来的,而是试出来的,就是这么一个道理。
只不过对于涡扇十A发动机来说,因为有了李轶这个“天才”设计师,所以它的试验周期肯定要比正常情况短很多,因为基本上测试中不会出现什么大的问题,设计和制造工艺,是绝对OK的。
一型发动机,有时候研发周期达到十几二十年,最重要的原因就是在测试过程中,发现了很多问题,然后要逐一的去解决,这是最耗时间和金钱的。
有时候设计发动机的人都老了,发动机才研制成功。
在李轶记忆中,前世的时候,涡扇十发动机就是用了三十年时间才算成功了,制制造了二十多台样机,台架试车和高空台试车时间累积高达一万多小时,飞行试验也用了一千多小时。
不过现在肯定就不用了,因为李轶给出的涡扇十A发动机设计是相当成熟的,这是系统外挂的优势。
不过所有的测试都还是要做,只是问题肯定会非常少,在地面台架试车的同时,后面制造的样机还要送到西南群山深处的高空试车台,去做模拟高空飞行时的发动机测试。
高空试验台能够大大缩短测试的周期,而且还能降低测试成本,对整个发动机的研制来说好处太大了,这可是航空人费了老大力气才建成的,它是亚洲规模最大的高空试车台。
今天是首次试车,所以并没有进行多久,最大推力达到了四十千牛,这是无加力的推力,相当于达到了接近一半的最大军用推力。
整个测试过程都相当的顺利,大家都感到很意外,因为涡扇十A发动机整个研制过程都顺利得不像话,今天的试车同样也是如此,很多发动机在首次试车时就会发现不少问题。
根据计划,歼十四战斗机首飞就要用涡扇十A发动机,还有歼十战斗机也等着换装涡扇十A发动机,基本上能够在量产时就用上涡扇十A发动机,当然还有一部分已经进口的AL31FN发动机,肯定要先用了,所以,这个时间节点还是非常紧的。
按照试验大纲,完成首次试车,章思和亲自下达了关闭发动机的指令,操作员熟练的操作,很快轰鸣声就停了下来。
军方领导高兴地道
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