时间过得很快,现在如同马力全开的发动机一样,整个六一一所和诚飞公司都处在高速运转当中,无论是歼七MF战斗机,FC-1战斗机,歼十战斗机还是歼十四重型战斗机,都全面的开展了各自的设计研制或者是试飞工作。
一九九九年就这样过去了,二零零零年,新的世纪就这样走向了李轶,这是一个新的时代,李轶心中已经有了更加远大的目标!
新年伊始,一个好消息从东北传来,六零六所负责研制的涡扇十A发动机首批样机终于完成了总装,即将下线。
涡扇十A发动机,这么重要的一款发动机,它不但是歼十战斗机的动力,也是歼十一战斗机的动力,还是国产三代半重型战斗机歼十四战斗机的动力,可以说它的样机下线,不知道牵着了多少人的心。
这次涡扇十A发动机样机下线,根据军方的要求,要举行了一个隆重的,内部的下线仪式,而作为涡歼十四战斗机常务副总师,以及涡扇十A发动机名誉总师,李轶这次也要去东北,参加下线仪式,并且要参加随后的地面台架试车活动。
宋老,杨玮和李轶,三人一起来到了东北,在离阳航空发动机有限公司的发动机总装车间,除了两台已经完成总装的涡扇十A发动机样机外,还有三台涡扇十A发动机样机,正在总装过程中。
要知道这样一款大推力军用涡扇发动机,要完成定型工作,进入批量生产之前,要做的测试工作真是太多了,所以一般来说,需要制造很多台样机进行各种测试,数量越多,那么测试的周期就会越短。
当然这样的投入也是巨大的,每一款高性能的航空发动机,都需要投入巨额的资金进行研发和测试。
中国航空人早年也曾研制过一款大推力的军用涡扇发动机,它就是涡扇六发动机,涡扇六发动机的推力达到十二点五吨,可以说与涡扇十发动机一开始的推力指标相当,当年涡扇六发动机,就制造了十台样机。
虽然说涡扇六发动机有十台样机,却仍然不够,总共试车也只有几百小时,由于研发经费严重不足,样机数量不够,排除故障就占用了很多时间和样机,当时涡扇六发动机的研制经费才一亿多人民币,远远低于同期国外的涡扇发动机研制经费。
当时的M53涡扇发动机,研制经费就达到了七亿美元,而F100涡扇发动机就更不用说了。
财大气粗的国家,可以投入数十亿甚至上百亿美元来研发一款高性能的航空发动机,制造数十台样机进行测试。
因此涡扇十A发动机,也计划生产十几台样机进行各种测试,包括装机试飞,一架苏二七战斗机将承担涡扇十A发动机的试飞工作。
当领导和专家们来到下线仪式现场,看到两台漂亮的涡扇十
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