可以说现在的米格公司,是急需要新项目来输血的,但是他们即便是参与FC-1项目,也不会得到多大的回报,相反还要投入不少,所以现在其实对米格公司来说,也并不是特别坏的一件事情。
在李轶记忆中,再过几年,米格公司、苏霍伊设计局、伊留申设计局、伊尔库特设计局和图波列夫设计局被毛熊合并为联合航空制造公司。
而那个看起来有点像歼十双发战斗机的米格战斗机,其实整体水平只不过与歼十战斗机相当,存在的问题很多,它是米格设计局第一次搞鸭式布局战斗机,所以必然有一些问题。
米格战斗机的控制可以说非常的复杂,包括尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面,但正是因为气动太复杂了,而飞控又不够好,所以它的问题自然就非常多了。
米格腹鳍和尾撑都设计了可调舵面,可见米格的主翼俯仰控制能力不足,并且垂尾航向控制能力有限,尤其是大迎角机动时必须依赖腹鳍进行航向控制。
更特别是的米格战斗机的鸭翼,还采用了锯齿的设计,这同样也是为了降低飞控系统的难度。
进气道设计,更是米格的弱项,它采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道,与先进的BUMP进气道就没法比了。
倒是米格采用的发动机,推力还比较可观,所以有可能实现超音速巡航能力,AL-41F发动机最大加力推力据称达到一百七十五千牛,不过实际上可能也就一百五十千牛左右,推重比不到九。
除了米格技术验证机外,米格公司大概最大的希望就是在米格35战斗机了,米格35战斗机,其实就是在米格29的基础上,改进出来的一款三代半战斗机,有点类似于苏27战斗机发展出来苏30,苏35战斗机一样。
米格29战斗机,被称为机场保卫者,最主要就是因为它的航程和作战半径太小了,腿短,这一方面是因为它的载油系数不大,二来也是因为RD33发动机油耗比较高。
米格35战斗机的改进也不可能很大,腿短是依旧的,但是它拥有了九个外挂点,最大载重量提高到六点五吨,它最大的特点就是优化了机体结构,采用了更多的复合材料,因此增加了内油,改进的RD-33MK发动机性能有一定提升,比较明显的就是发动机尾气的黑烟要少了很多。
米格29战斗机最出名的就是它那两道黑烟,在航空展上表演的时候,就显得非常突出,这是其他战机所不具备的一项性能,都不需要拉烟了。
通过升级后的米格35战斗机,确实已经接近重型战斗机了,最大起飞重量达到三十吨,最大航程三千一百公里。
米格公司大概也是知道大势已去,所以也很开脆的就退出了FC-1项目,这
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