,是自己人,是一群信得过的老朋友,有些研发任务搞不定的时候,他们也不客气,直接就给罗佳打电话,问罗佳有没有办法。
事情发展到现在,好处是罗佳终于有了无比强大的后援,今后当罗佳想要大展拳脚的时候,将获得华夏大地上,最血性那群人的鼎力支持。
而坏处,是罗佳现在不太自由,他一直想去看看德国的高精尖工业,如今完全没有机会了,为了安全,罗宁同志和母亲,也不再出国旅行,改在国内了。
这大概就是凡事皆有代价的又一个例证吧。
王老板摘下眼镜,用餐巾纸擦了擦眼角,而后继续仔细阅读。
他忽然觉得,硬汉天团有点讨厌。
直来直去的性格,也不知道将介绍资料写的浅显易懂,搞的王老板堂堂工科硕士,还在中科院这样的大牛机构工作过,竟然也看的如此艰难,看了半天也没有完全看懂。
但当王老板彻底搞明白,这种轮毂电机的含金量之后,一种难以抑制的冲动,令他拿着蓝图的双手微微颤抖,心脏开始加速,简直想用大声的嘶吼,来表达此时此刻激动的情绪。
轮毂电机并不是什么新鲜技术,20世纪五十年代,北美一位叫罗伯特的工程师,发明了轮毂电机,而早在1968年,通用公司就生产出了,以轮毂电机为驱动力的自卸货车。
大家所熟悉的电动自行车,其后轮就是由直流轮毂电机驱动的,功率在300W到1500W之间,售价也非常低廉,才一两百元。
相比传统电机驱动,轮毂电机有一个巨大的优势,那就是完全舍弃了传动系统。
一套完整的传动系统,由离合器,变速器,传动轴,差速器和半轴组成。
将这些全部抛弃,将导致车辆瞬间减重几百公斤。
要知道,根据机械原理,任何传动系统都会导致功率损耗。
因为不需要传动,轮毂电机相比传统电机,效率提高百分之八到百分之十五,并且节约大量空间,降低成本,提高制造效率。
根据计算,一辆成本为十万元的电动汽车,如果改用轮毂电机的话,成本会降低一万五千元,并且每条生产线日均产量,还能够提高百分之二十。
从控制的角度来看,由于电机直接驱动车轮,MCU控制器,只需发出要一个简单的指令,就可以改变车轮的转速和扭矩,而且精度非常高,可以很容易就实现复杂操纵。
可以通过左右轮不同转速,甚至反向旋转,来实现传统电动汽车难以达到的差动转向,可以减小车辆转向半径,甚至实现三百六十度原地转向,做到真正的四轮独立驱动。
最后,轮毂电机可以实现百分之九十以上的制动回收,也就是说,当你踩下刹车的时候,轮毂电机实际上是处在发电状态的。
总而言之,采用轮毂
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